지음부동산중개법인 · 부산·경남 시장 리포트 · 2026.10.25
2026년 상반기 부산항 컨테이너 물동량은 1,260만 TEU로 전년 같은 기간과 거의 같았습니다. 하지만 수출입 화물은 약 3.8% 줄었고, 다른 나라 화물을 옮겨 싣는 환적이 약 1.7% 늘어 전체 숫자를 받쳤습니다.
부산항 물동량의 절반 이상은 환적이라, 전체 숫자만 보고 배후 창고 수요가 늘었다고 읽으면 안 됩니다. 창고를 구하는 쪽은 수출입 숫자와 이용 터미널을 따로 봐야 합니다.
인포그래픽 1. 해양수산부 2026년 1·2분기 항만 물동량 보도자료의 부산항 수치를 더해 지음부동산중개법인이 자체 계산·제작했습니다. 보도자료의 반올림 수치로 계산한 근사치입니다.
해양수산부 발표를 보면 부산항은 1분기에 614만 TEU를 처리해 전년보다 2.0% 줄었습니다. 해수부는 지난해 1분기에 미국 관세에 대비한 조기 선적이 몰렸던 기저효과로 설명했습니다(1분기 보도자료).
2분기에는 646만 TEU로 0.5% 늘었습니다. 월별로는 4월 -4.5%, 5월 -1.1%였다가 6월에 7.5% 증가로 돌아섰습니다(2분기 보도자료).
수출입 1분기 258만 + 2분기 273만 = 약 531만 TEU (전년 약 552만, 약 -3.8%)
환적 1분기 356.1만 + 2분기 373만 = 약 729만 TEU (전년 약 717만, 약 +1.7%)
합계 1분기 614만 + 2분기 646만 = 약 1,260만 TEU (전년 약 1,269만, 약 -0.7%)
두 분기 모두 수출입은 줄고(-4.7%, -3.0%) 환적은 늘었습니다(+0.1%, +3.2%). 상반기 합계와 증감률은 보도자료의 반올림 수치를 더해 지음이 계산한 값입니다.
수출입 화물은 국내 공장·창고에서 나가거나 국내로 들어오는 화물입니다. 환적(T/S)은 외국 화물을 부산항에서 다른 배로 옮겨 싣고 제3국으로 보내는 화물입니다(항만 통계의 일반적인 분류).
그래서 강서·김해·양산 같은 내륙 공장·창고를 오가는 국내 화주 화물은 수출입 쪽 숫자에 잡히는 것이 일반적입니다(지음의 해석이며 통계 분류 기준은 아닙니다). 다만 배후단지 물류센터 중에는 환적 화물을 보관·가공하는 곳도 있어 딱 잘라 나눌 수는 없습니다.
부산항만공사 연간 통계로 보면 2025년 부산항 2,488만 TEU 가운데 환적이 1,410만 TEU로 약 57%였습니다. 2024년보다 환적은 4.4% 늘었지만 수출입은 1,091만에서 1,079만 TEU로 1.1% 줄었습니다(부산항만공사 부두별 처리실적).
10년 전인 2015년과 비교해도 수출입은 15.2%, 환적은 39.5% 늘어 증가 속도가 달랐습니다. 부산항이 커졌다는 소식이 곧 배후 창고 수요 증가를 뜻하지는 않는 이유입니다.
2025년 부산항 물동량의 약 75%(1,864만 TEU)를 신항이 처리했습니다. 환적만 보면 신항 비중이 약 84.5%로 더 높습니다.
수출입 화물은 사정이 다릅니다. 2025년 수출입 1,079만 TEU 중 신항이 673만(약 62%), 북항이 406만 TEU(약 38%)를 처리했습니다.
북항 수출입은 2015년과 2025년 모두 405.6만 TEU로 같았고, 신항 수출입은 같은 기간 26.8% 늘었습니다. 수출입 화물이 모두 신항으로 옮겨 간 것은 아니라는 뜻입니다.
창고 위치를 고를 때는 '신항 가까운 곳'만 기준으로 삼기보다, 내 화물이 실제로 어느 터미널로 나가고 들어오는지 운송사·포워더에게 먼저 확인하는 것이 좋습니다.
2분기 부산항 수출입은 중국이 5.8% 늘었지만 중동 지역(-53.5%), 미국(-10.5%), 베트남(-7.5%)은 줄었습니다. 1분기에도 미국(-11.6%)과 캐나다(-20.4%) 수출입이 줄었습니다.
환적은 2분기에 유럽 지역이 67.9%, 중국이 9.4% 늘었습니다. 해수부는 글로벌 선사가 아시아-북유럽 노선에서 부산항을 허브로 활용한 영향으로 분석했습니다.
황종우 해수부 장관은 하반기에도 중동전쟁 장기화 우려와 미 관세조치 등으로 수출입 물류 불확실성이 계속될 것으로 예상한다고 밝혔습니다.
미국·베트남·중동 거래 비중이 큰 화주라면 자기 물량이 실제로 줄었는지부터 확인하고, 창고 면적과 계약 기간은 그 물량 추이를 보고 정하시기 바랍니다. 부산항 전체 수출입 감소가 개별 화주의 물량 감소를 뜻하지는 않습니다(지음의 일반 의견이며 해수부 분석이 아닙니다).
인포그래픽 2. 항만 통계를 개별 창고 검토로 연결하는 순서를 지음부동산중개법인이 자체 정리했습니다.
아래는 항만 통계에서 나온 내용이 아니라 지음이 정리한 일반 점검 순서입니다.
① 화물 종류: 내 화물이 수출입인지, 환적·보세 화물인지 먼저 구분
② 이용 터미널: 신항·북항 중 어디로 나가는지, 창고에서 터미널까지 운송 시간 확인
③ 거래 국가: 줄고 있는 노선 비중이 크면 내 물량 추이부터 확인
④ 입주 자격: 산업단지·항만배후단지 창고는 입주 자격과 임대 가능 여부를 관리기관에 확인
⑤ 실제 임대 조건: 물동량이 아니라 주변 실제 임대 사례·공실로 임대료 판단
산업단지 안 공장·창고는 소유자라도 마음대로 임대할 수 없는 경우가 있습니다. 자세한 기준은 산업단지 공장, 아무나 임대할 수 있나요?에서 정리했습니다.
항만 물동량은 컨테이너 처리량 통계입니다. 창고 공실률, 임대료, 매매가격은 담고 있지 않습니다.
이 글은 해수부가 분기마다 낸 1·2분기 보도자료와 부산항만공사의 2025년까지 연간 통계를 썼습니다. 3분기 수치는 2026.10.25 기준으로 확인하지 않았으며, 발표되면 하반기 흐름은 다시 확인해야 합니다.
개별 창고는 건축물대장의 용도, 바닥하중, 층고, 진입 도로, 입주 자격을 필지별로 따로 확인해야 합니다.
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원문과 참고 자료
① 해양수산부 보도자료 「2026년 1분기 전국 항만, 물동량 3억 8,845만 톤 처리」(항만물류산업과, 2026.04.29), 확인일 2026.10.25. 원문 보기 →
② 해양수산부 보도자료 「2026년 2분기 전국 항만, 물동량 3억 7,595만 톤 처리」(항만물류산업과, 2026.07.30), 확인일 2026.10.25. 원문 보기 →
③ 부산항만공사 「부산항 부두별 컨테이너 처리실적」 연간 통계(2010~2025년, 천TEU), 확인일 2026.10.25. 원문 보기 →
집계 방법: 상반기 합계와 증감률은 ①②의 부산항 분기 수치(만 TEU, 반올림)를 더해 계산한 근사치입니다. 신항·북항 비중과 10년 비교는 ③의 연간 수치로 계산했습니다. 호가·실거래 자료는 쓰지 않았습니다.
부산 신항·북항 물류 동선에 맞는 창고를 함께 검토하시려면 지음부동산중개법인에 문의하세요.
부울경 공장·창고·물류센터 전문 · 대표번호 051-292-1777
이 글은 2026.10.25 확인한 공식 통계를 바탕으로 작성한 일반 정보입니다. 특정 창고의 수요, 임대료, 입주 가능 여부나 투자 결과를 보장하지 않습니다. 법률·세무 판단은 변호사·세무사 검토가 필요합니다.
공장·창고를 다루는 중개사라면 — 가치중개 공동중개 카페: https://cafe.naver.com/gachijunggae
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